專營客制化歐，美，日外匯新古車

(刊頭圖：AMG精心打造的車頭前保桿與側裙構成了C300 AMG 運動版迷人又剽悍的性能風格！)

Mercedes-AMG不用多加贅言，自然是調校Mercedes-Benz的最佳性能代言品牌，這次累積了40多年的功力，在台灣推出了Mercedes-Benz C300、E350 Coupe、以及SLK200 KOMPRESSOR三款的專屬AMG運動版，表現強悍的硬派性能風格，這些限量的各自專屬跑車套件車款，僅有有限的數量提供，不單可以讓車主享受到迷人的駕駛樂趣，更能展現優雅中帶有動感的外觀魅力。

AMG運動版重裝上陣
C300變身AMG狂暴躍動

跑車化套件通常所指的就是增加視覺與空氣動力效應的空力套件，例如更為接近地面的前後保桿造形設計，降低車身並且強化彎道反應的懸吊系統與更強大的煞車系統，來提供威力十足的跑車魅力加持！

想當然爾，C300的AMG運動套件也配置了前後保險桿與側裙套件，並使用了跑車化懸吊與高效能前打孔通風碟盤，專門提供熱血的車主動感十足的操駕樂趣，C300也搭載了17吋的AMG六幅雙肋輕鋁合金輪圈，突顯AMG運動套件加持下的原廠跑車風格。

C300有著AMG三輻式多功能真皮方向盤附換檔撥片，座椅也特別搭配跑車式雙前座與多重支撐充氣雙前座！

內裝配備上面，C300有著AMG三輻式多功能真皮方向盤附換檔撥片、AMG腳踏墊與跑車式行車踏板附防滑橡膠凸點，藉此表達濃厚的運動氣息。為了增加跑格後引發激烈操控的機會大增，因此C300搭載跑車式雙前座與多重支撐充氣雙前座，可說是提供彎道加速時的良好左右支撐，也同時兼顧透氣與緊實包覆的賽車乘坐感受。

SLK的外觀搭配六幅雙肋輕鋁合金輪圈，突顯AMG套件加持下的原廠跑車風格。

E-Coupe的AMG內裝搭配也相當精采，從油門與煞車踏板可窺見其性能鋒芒畢露！

喚醒躍動基因
限量提供機會難得

Mercedes-AMG運動套件設計，比起其他的改裝品牌而言，除了有保值的效果之外，套件同時包含在原廠保固範圍內的貼心規劃，加上原廠考慮一般日常使用的效應，並不會有過低磨傷套件的顧慮，比起單純追逐性能的他牌套件要來得更適合台灣地區使用！目前僅有50台的限量提供，機會難得，喜愛AMG的車友可別錯過這個難得的機會！

雙門轎跑車一向給人獨立、個性化與自在的印象，因此始終能在車壇中獲得不錯的銷售成績，加上消費市場上愈來愈重視個性化的商品設計，更是突顯Coupe雙門車款的擁有價值，而這樣的需求改變M.Benz聽到、也看到了，因此在日前全新推出這部雙門設計的E-Class，用來取代舊有的CLK車系，企圖透過不同以往的車身設計與線條，吸引更多不願受到拘束的車主青睞。

優雅流暢雙門典範大車也有流線造型

這具排氣量達3498c.c.的V6 DOHC 24V引擎，雖然不是缸內直噴設計，但最大馬力為272hp/6000rpm、最大扭力35.7kgm/2400～5000rpm的表現已相當不錯，且高成熟度亦是不可忽略的優

新款M.Benz E-Class車型對於筆者來說是從未接觸過的車輛，過去只能從同是口中或照片中來汲取其資訊，對它的印象只停留在高科技化、高安全性與高豪華度，性能與拉風並不存在於對這部車的記憶裡，也就因為如此，實際看到這不E-Calss Coupe時，頓時被其順暢優雅的車身線條所吸引，除了車頭尾的造型與四門車型相仿外，從側面來看完全沒有四門車型的影子，完全是一部車體全新打造設計的新車款，徹底推翻過去對E-Class的刻板印象，原來大型的雙門Coupe車款也可如此拉風好看。

原廠配胎為235/45R17尺寸的P-Zero輪胎，胎壁雖然較軟卻可提供市區走行的舒適度。

這部於今年發表的E-Class Coupe以銳利的車身線條勾勒出成熟穩重的性格，並承襲新E-Class的家族輪廓，以全新四盞菱形頭燈架構出優雅極致的面容，中心立以三星廠徽，低調從容地彰顯Coupe的身分。獨樹一格的無B柱設計，讓E-Class Coupe擁有極為流暢的車身造型，前低後揚的線條，搭配高腰身側腰線，共同建構出傲人的成就－Cd 0.24；這是目前量產汽車領域中表現最優異的風阻係數，象徵著擁有最低的前進阻抗，同時也帶來極高的行動效能，並降低引擎的負擔、提升油耗表現，進一步落實節能的目標，充分展現Mercedes-Benz追求環保的理念。

值得一提，由於這部E350 Coupe為總代理的認證車，因此照片上所看到的前保桿造型，與日前報導的四門車型稍有不同，缺少的倒L型LED霧燈，但實際的市售車款除了E200K Coupe會使用圓形霧燈外，E350 Coupe所使用的前保桿會與四門車型相同，在此特別說明。

內裝有著新世代M.Benz的高科技特色，而車艙內的Attention Assit駕駛注意力輔助系統，一旦偵測出駕駛者精神不濟，便會發出聲音及「咖啡杯」圖示提醒

七速手自排入列加速更加順暢寫意
 

這次筆者所試駕的這部E350 Coupe車款所搭載的引擎為一具V型6汽缸、雙凸輪軸、每缸四汽門的3498c.c汽油引擎，在進氣與排氣凸輪軸均設有可變汽門正時控制系統，以求最高燃燒效益。這具引擎在上一代的E-Class便已搭載，因此整體的設計成熟度已有相當不錯的表現，最大馬力為272hp/6000rpm，最大扭力為35.7kgm，並且從2400rpm開始源源不絕全力釋放，一路直上至5000rpm未顯衰減，可提供充沛的再加速扭力性能。

方向盤採用簡潔性能味十足的三幅式設計，不僅握感相當紮實，後方的換檔快撥鍵更增加了駕駛樂趣

至於變速系統則採用7G-Tronic七速變速箱，不僅能運用排檔桿自行選擇變速箱檔位，也可以輕鬆彈指方向盤兩側的換檔撥片，不僅換檔頓挫輕微，手動昇降檔的反應亦在瞬間完成，堪稱市售七速手自排變速箱的佳作。實際上路駕駛，油門與引擎間的連結性相當不錯，後輪驅動力可隨油門深淺立即反應，不會有任何遲鈍的感受，而伴隨著油門逐漸加深所產生的加速力道，是漸近而慢慢放大的，高轉速時的排氣管的聲浪不大，但依舊有著V6引擎獨有的低沉雄厚的效果，非常適合這部車的定位需求。

白色皮椅有著令人耳目一新的感覺，而軸距較CLK-Calss（C209）增加45mm，更寬裕了車室空間，即使長途乘坐也能成為身心放鬆的享受

為了一探這部車的加速實力，我們架起的D-Box進行0～100km/h的加速測試，先將換檔模式設定在自排S模式，並把TCS系統關閉，然後先踩下煞車踏板、再緩緩將油門踏板踩下，只見轉速停留在3000rpm，此時後輪早已開始轉動打滑，放開煞車踏板瞬間將油門踩到底，只見車輛迅速彈射而出，完全感受不到高達2140kg車重的負擔，經過兩次的測試下來後，最佳一筆成績為0～100km/h：7.2秒，雖然與原廠所公佈的6.3秒有些差距，但考量到測試場地路面品質不佳，加上當天氣溫高達33度以上，都是一些不利於測試成績的條件，若能克服相信成績能再快上許多。

Agility Control敏捷操控系統主動調整阻尼高低

底盤部分，E-Class Coupe特別導入Agility Control敏捷操控系統，結合Selective Damping System智慧型避震阻尼系統，可隨著車輛處於高速行駛或過彎狀態，自動調整阻尼設定，讓操控性與穩定性同時提昇。此外，如果車主想要擁有更具運動化的操控樂趣，還可選配電子式Dynamic Handling Package動態操控套件，駕駛者可以透過E-Class Coupe車內按鈕介面啟動Sport運動模式，除了改變避震器的阻尼係數外，油門反應與變速箱換檔時機也隨之調整，使其更加靈敏，搭配換檔撥片，就能充分享有舒適的行車質感與運動化的操控樂趣。

為體貼後座乘客，後座出風口為標配設計，且還設有溫度控制功能

高科技系統保護提供最高安全標準

至於型車安全保護方面，這部分一向是M.Benz最重視的核心科技，E-Class Coupe擁有全面的主動安全，包含高剛性車體結構，並將ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制、BAS煞車輔助系統、ESP電子操控系統、ETS電子循跡系統列為標準配備，建構超越同級車的全面性主動安全系統。此外，E-Class Coupe加入最先進的駕駛輔助科技，將PRE-SAFE主動安全防護系統、智慧型頭燈（含主動轉向氙氣頭燈放電頭燈/大燈清洗系統等）、LED日間行車燈、智慧型煞車燈、自動調適遠燈輔助（Active HighBeam Assist）及智慧型煞車系統（Adaptive Brake）等列為標準配備。

充沛的扭力輸出搭配上七速手自排變速箱系統，隨傳隨到的動力輸出令人印象深刻

而M.Benz最新發表的Attention Assit駕駛注意力輔助系統也成為E350 Coupe的標準配備，能透過內建資訊判斷駕駛者掌握方向盤的狀態是否適合繼續駕駛，一旦偵測出精神不濟或者打瞌睡的危險情形時，可適時發出聲音及「咖啡杯」圖示提醒，不僅保護車內乘客，更可有效確保週遭他人的行車權益，這點在筆者東張西望欣賞著車上各種配備的同時就已體驗過，是相當貼心的提醒。

M.Benz E-Coupe獨享AMG Sports Package

以下是中華賓士提供給E-Coupe車主選配的AMG改裝套件，內容除外觀套件外，還包括最富駕駛樂趣的Sport運動模式與方向盤換檔快撥鍵，目前整組套件的報價為20萬5千元，有興趣的車主可在購車時便向原廠要求加裝，以增加車輛的獨特性。

前後保桿、側裙

輪圈、高效能前打孔通風碟

3輻式多功能黑色真皮方向盤、方向盤換檔撥片、多重支撐充氣調整雙前座、刨光不鏽鋼跑車式行車踏板

Dynamic Handling Package，也就是中控檯上的Sport按鍵

本車經過D-Box實測，0～100km/h的成績為7.2秒，以2噸的車重搭配3.5升進氣引擎的設計來看，此秒數已相當不錯，且可別忘了M.Benz擅長的高速再加速的堅強實力

近來高級車市場在M.Benz大改款E-Class的注入下，可說又將買氣拉回了許多，而目前國內銷售的新E當中，最能讓人感受到豪華與高性能氣息的車款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也將New E-Class的轉向表現發揮到最高點。

外型十分流線動感的M.Benz E-Class （W212），為了給予消費者的風格性選擇，亦分有優雅的Elegance與強調運動個性的Avantgarde兩種系列。這部E350既然已結合有AMG Sports Package，自然須搭配相稱具LED日照燈、三幅水箱護罩的Avantgarde Line，如此匹配AMG精心設計的低伸前後保桿、側裙之後，強烈的高度魄力也渾然天成。

外觀上E350的另一個特點是，其輪圈改為六幅雙肋的18吋式樣，配胎並為前245/40/18、後265/35/18的RE050A跑車化設定，加上懸吊經過Low-Down與加硬，故美型之外還能有效提昇操控性。其餘的細節則是前煞改採打孔碟盤且卡鉗印有Mercedes-Benz字樣，而最讓人欣賞的一點是，那組嵌入後保桿的左右雙出排氣管為大口徑楔形設計，進一步能襯托出New E-Class的霸氣與前衛感。

含電動腰靠調整的跑車化座椅，側邊支撐性優異外也有不錯的舒適性，造型則略顯保守一些

值得一提的是，E350的車室不光是彰顯運動感，豪華性更是國內新E中的翹楚，比方說它的影音整合介面為較大的7吋DVD Comand APS系統，且如同儀錶板資訊屏幕一般具繁體中文顯示功能，故不論便利度或清晰度皆有更好的表現，同時含後座溫控、出風設定的Thermotronic三區恆溫，在中控面板設有擴散（Diffuse）、集中（Focus）、Medium（適中）的快速調整功能，在酷暑當下可很快建立冷房效果，也是讓乘客舒適的貼心設計。另外，此車的配備特色還包括急煞閃爍尾燈、智慧型頭燈、停車導引指示、UCI多媒體擴充等等，可挑剔的大概只剩衛星導航沒上而已。

7吋DVD Comand APS系統加入同於儀錶板資訊屏幕的繁體中文化介面，操作起來也更為便利

New E-Class在汽油動力的改良上，主要是四缸與六缸式樣升級CGI缸內直噴系統，不過礙於國內油品含硫量較高的問題，因此V6車型是導入海外規格的既有3.0升（E300）與3.5升（E350）引擎。E350配置的這顆全鋁合金夾角90度M272心臟，在雙凸四氣門構造的基礎下，尚擁有進/排氣連續可變氣門正時、鎂合金可變歧管（3500轉切換）輔助，所以出力並不弱有272hp/6000rpm、35.7kgm/2400～5000rpm的峰值性能，再加上齒比分布更廣且綿密的七速手自排變速箱，原廠公佈有0～100km/h：6.9秒、極速250km/h的優渥實力，單單加速性已不折不扣是跑房車的身份。

三區恆溫空調增設集中、適中與分流的快速設定鍵，對於冷房效果建立有相當大的幫助

全黑內裝、白色雙縫線皮革、鋁合金飾板與三幅跑車方向盤等搭配，對重視性能感的車主有無比的吸引力

內裝兼具性能與豪華感

在內裝部份的武裝上，AMG Sports Package的滾邊地毯、不鏽鋼踏板、金屬門檻、黑色頂篷、大面積鋁合金飾板、白色雙縫線皮革、全電調跑車座椅、附換檔撥片的三幅粗把方向盤等，都讓E350的座艙更顯高性能風味。在此其檔位模式並較一般車型的C/S選項增加M純手排功能，藉此帶來更多的駕駛樂趣；而那兩張桶型前座雖然輪廓似乎不太包覆，但實際乘坐有足夠的側邊支撐且兼具舒適性，就E-Class的屬性來說設計算是恰如其分。

操控潛能完全激發

E350在動力的展現上，除起步瞬間刻意減少衝勁以求取平順性外，全轉速域都有隨傳隨到的充沛推力，尤其7G-Tronic的換檔落差極小，退檔又可直接連跨四檔，因此再加速十分犀利，其運轉聲浪則低沉而綿密，整體而言給予駕駛人相當暢快的感受。在加速力非常帶勁的前提下，E350的操控性也讓人稱讚，經懸吊硬度增加與圈胎尺碼升級後的底盤，除了使手感極佳的三幅方向盤得到更直接的路感外，原本強調的靈活特質亦得以全然發揮。

這具M272 3.5升V6引擎搭配七速手自排變速箱後，0～100km/h加速有6.9秒的搶眼表現

New E-Class這次在操控性的提昇上，主要是以麥花臣+三連桿前懸吊、機械式阻尼調節減震筒與可變轉向齒比來強化敏捷性，先前試駕時我們發現其車頭指向性確實準確且轉向很快，但由於懸吊設定較軟、方向盤較輕手之故，激烈操駕時會因支撐力不足給人不信任之感，但這輛E350已沒有這樣的問題，殺起彎來只能以過癮來形容。在面對連續彎道或髮夾彎時，此車拜優異循跡性與敏銳度之賜，進一步能實現極為順暢的動態反應，不知不覺車速也愈來愈快，且即便輪胎發出抗議聲時，ESP亦只是亮燈提醒駕駛人注意，所以AMG Sports Package的確把新E的潛能完全激發出來。

綜觀這輛車的表現，簡言之它給你類似BMW 530i的加速、操控性能，但在質感、科技性、舒適度甚至造型有更好的感受，所以New E-Class其實非常全面，只不過需要做些原廠的選項搭配罷了。

源自V8車款的雙出楔形大口徑排氣管造型非常霸氣，聲浪則是3.5 V6的低沉綿密音頻。

試駕感言～終於可放膽嘗試的「可變」快感！

經由AMG Sports Package加持，讓我們見識New E-Class的操控非泛泛之輩，在此筆者非常欣賞其可變轉向齒比機構，它的高速、低速比例設定適中，線性到讓人不會感受其中的差異，但又可使彎道利度提昇且有不錯的便利性，甚至可以說這是目前最易上手的設計。不過，若無AMG Sports Package的話，恐怕很多人不敢盡情體驗這「可變」快感！

AMG 18吋六幅雙肋鋁圈結合RE050A跑胎讓循跡性大增，其煞車碟盤同時升級為打孔式樣

E350拜高輸出引擎、大徑寬胎、降低加硬懸吊所賜，的確把新車的優異操控性激發出來

缸內直噴的對應

New E-Class的汽油缸內直噴動力源，主要是針對直四1.8升與3.5升V6引擎，具備進排氣可變正時、渦輪增壓，1.8升並按壓力大小分有入門E200 CGI（184hp/27.5kgm），以及高階的E250 CGI（204hp/31.6kgm）兩種出力。此四缸心臟由於為140bar低壓設定組合傳統電磁閥式噴油嘴，同時仍為第二代的進氣行程噴射模式，因此汽油含硫量在50ppm以下均可對應，相對可適用台灣的燃油品質，故10月以後E200 CGI、E250 CGI Coupe就可在國內見到。
至於輸出達292hp/37.2kgm的E350 CGI為何不引進呢？由於它是採用Piezo壓電式噴油嘴與200bar的高噴射壓力，加上屬於第三代的壓爆行程噴射，相形燃燒溫度較高且汽油含硫量必須低至10ppm以下，儘管這在高轉速和車速超過120km/h仍能進行稀薄燃燒，但礙於本地環境考量目前還是無法導入。

E63 AMG將於IAA法蘭克福車展登場

New E-Class的指標性車種E63 AMG，已確定將在9月份的德國法蘭克福車展發表，這輛具有暴龜輪拱的超級房車，所搭載的6.2升V8引擎不但將馬力調至最上級的525匹，更重要是配用了小型濕式多板離合器的Speedshift MCT七速手自排變速箱，因此0～100km/h加速有4.5秒的搶眼性能。再者，此能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的變速箱，還提供C、S、S+、M等四種模式，中控檯並設有「AMG Drive Unit」的整合旋鈕便於調整懸吊、變速箱、ESP作動模式，配上一旁各項功能設定的One Touch鍵，可說隨時都能進入戰鬥狀態。

E63在操駕部份的強化，除了在在前軸使用傳統彈簧提昇路感與反應性外，後軸另搭配空氣彈簧保持車高水平，如此配合電子阻尼控制、可變轉向齒比、18吋大徑寬幅跑胎、360mm打孔複合式碟盤之後，彎道上也有讓人驚艷的演出。

相較於上一代的W211 E-Class，全新E-Class（W212）給人的第一印象除了擁有運動風格更強烈的外型，獨特的四眼頭燈也再次被保留下來而成為視覺焦點，且動力、內裝配備與行車品質的表現也比過去更為優異。

煥然一新的中控檯與座艙設計也讓人明顯察覺新車在風格上的轉變，在保有一貫的細膩觸感與質感的同時，甚至也將Comand影音整合控制系統列入選配項目中。至於動力系統方面的選擇性也比過去更加豐富，柴油車型有2.2升直四E220 CDI與3.0升V6的E350 CDI，而汽油車型則在V6的E300與E350之外還加入全新1.8升直四CGI缸內直噴渦輪增壓引擎的E200 CGI，提供更高的動力品質與環保效能。

E200 CGI這具1.8升直噴渦輪增壓新引擎的表現極為成熟，藉由工作效率更高的引擎監理系統、直噴供油與渦輪增壓器，可爆發184hp/5900rpm最大馬力，而27.5kgm的峰值扭力則在1800rpm的低轉速便能夠完全展現並一直持續至4000rpm，再配合三種模式選項的Touchshift五速手自排，讓它僅需7.4秒就可完成0～100km/h加速，極速更高達247km/h。葉錦祥

編輯部觀點

蔡崑成=新E-Class除了保有嚴謹的裝嵌品質、車艙用料外，同時也在顏色、配置、觸感、視覺和氣氛等，也都能讓人有華貴感；而時尚中帶有復古的造型、穩健的操控表現、精鍊的動力配置等內外兼備的本領，帶來了全面性的精緻質感。不但讓駕駛者輕鬆自在，更使得乘客感到舒適、愉快。固然憑著M.Benz就能叫人買單，但是E-Class也絕不辱這塊招牌。

張家禎=就一般常見的車型來說，E-Class的操控確實沒有BMW新5系列出色；但如果將社會觀點、用料紮實度與車輛妥善率考慮進去的話，前者的確是比較穩當的選擇。雖然W212堪稱「地表最貴4缸車型」！但動力系統搭配非常完美、絲毫沒有力有未逮的感覺，只是總代理應該將「真皮內裝」列為全車系標配，這個價位的車還在用合成皮，實在說不過去。

葉錦祥=以新7系列為基礎所開發的新5系列在機械結構與配備豐富度方面皆突破過往，入門的520d柴油已具備極高的效能表現，而直列六缸引擎的高級款更擁有幾近於新7系列的質感與車格，我個人認為它是該級距的2010年最佳車款。當然，M.Benz E-Class也有它獨特的一面，如入門款E200 CGI的1.8升渦輪增壓引擎便是該車系的優勢所在。
 

劉建宏=在這個等級裡，最終還是得上演5 Series vs. E-Class的戲碼，雖然全新一代5 Series的各方面表現都非常優秀，但E-Class的總體表現比較符合我對此一等級車款的期待。或許動態表現不如對手來得犀利，但更舒適、更雍容華貴的氣氛，永遠是M.Benz的最大魅力。除此之外，對於買家來說，M.Benz在安全方面的注重亦是重要的魅力，新開發的節能引擎亦讓環保方面的表現比過去更為提昇。
 

杜嘉豪=選擇這個級距的標準很多，不過個人將「優雅」作為優先考慮。M.Benz E-Class不只有鮮明性格的車身外型，且屬於貴族般的紳士氛圍更是一絕，相較BMW 5 Series這個強力對手，E-Class的氣質更能襯托這個年紀的車主，雖然筆者還沒到那個舉手投足都散發成功人士的風範與魅力的層級，但我會選E-Class作為犒賞自己的禮物。

穩重內斂的氣息
蠱惑蠢動的欲望

近期全球經濟景氣巨輪受到復甦助力推動之下，已悄悄的加快轉動速度，國內車市也受到這股推力的加持，火熱延燒至今，單就進口車輛數來看，可說大大跳脫低靡的氣勢，但在滿街同款車系路上跑，難免會有「撞型」的尷尬戲碼上演，層峰級的車主多少對此會有所抱怨，這也促使許多少有曝光的車裝產品陸續登場的機會，但能忠實呈現車主品味，又能為整車氣息加持的產品實為少數，源自德國的Carlsson車裝空力套件，即為少數中的經典代表，除了基本應有的產品品質之外，實際裝車之後的助力，瞬時間為車輛渾厚氣息提升至頂峰，相信這也是許多車主長久以來希望實踐的夢想。

在M.Benz車系中，每一款車系剛推出瞬間總是吸引許多頂級層峰車友的目光，但要擁有一部能襯脫出個人風格的車款實屬不易，為此專營車輛底盤改裝維修服務的國豐輪胎，特別代理引進德國Carlsson車裝套件，除了提供專精的底盤健檢維修保養服務之外，也為每位車主提供不同風格的車裝套件，本次介紹的車款為美規M.Benz E350就為了讓愛車能展現出不同於其他車主的風格，特別搭配Carlsson御用套件，在外觀部份，前保桿除了應有的流線厚實線條之外，另配有高質感的日行燈及前保桿專用下擾流，為整體神韻另添戰鬥氣息，除了基本應有的車身側裙套件之外，在後保桿部份國豐以不改變原車後保桿設計精神，另加裝設計有分流效能的後下巴強化戰鬥形象，搭配Carlsson雙邊尾飾管，就外觀而言，真讓人不得不敬佩三分又讓人目不轉睛！介紹到這裡一定會有讀者發現怎麼好像少了前葉子板的改裝套件介紹，在Carlsson的全車套件中確實是有這部份的改裝件，但因車主希望能保有低調的行車風格，故未將前葉子板的部份做更動。

得天獨厚的流線身形，搭配渾圓厚實的車裝套件，御駕親征王者風範強勢展現。

相信很多人認為光是改裝外觀有何效益呢？就以M.Benz E350的動力表現來說，足以應付多數隨機伺動的對手挑釁，在動力上僅以K&N高流量進氣濾網及Carlsson E350專用排氣管尾段進行小幅度升級，藉由進、排氣效能的提升，讓引擎動力表現能更為線性，在擁有絕佳的外觀套件及效能優異的動能表現之後，行車的安全是絕對必要升級的，為使行車過程中，車輛能有絕佳的行車樂趣及乘坐舒適性，車輛懸吊部份以Bilstein B16 PSS10套件強化足下筋骨，讓這部E350行車如流水般輕盈，輪下胎圈則以前輪8.5J及後輪10.5J的Carlsson 1/5 Revo 20吋輪圈，搭配日東前輪245/30/20及後輪285/25/20的胎皮，使得車輛在駕乘上都能享有頂級的品質與樂趣。

透過Carlsson後下巴特別設計的分流器設計，整體氣勢更為動感，完整度極高的排氣管尾飾管也為整體車格添加幾分頂級氣氛。

煞車微幅升級
內外兼顧優選配

相信一定有讀者會問，那煞車的部份都沒升級嗎？在制動提升的課題上，國豐綜合其專業的底盤改裝經驗，以AP前輪六活塞後輪四活塞卡鉗為基調，搭配前輪370mm、後輪345mm的兩片式碟盤，為其制動力添加不小的改裝元素，也為車輛操控安全性做提升，車內部份，仍以Carlsson套件為首選，但僅加裝該品牌專用煞車、油門、休息踏板及踏墊，這些精品雖然不能為車輛動力或效能做任何助力，但在內裝質感上，卻能產生不同於其他車主的賞車品味，也讓整體車格更為精進。

車前原有線條韻味經由套件的改型之後，除了更為兇悍之外，也更充斥著運動風格。

動力精進準則
Carlsson全力開發

Carlsson除針對空力套件有所開發之外，對於動力上也投注相當大的心血進行開發，在其官網上所記錄的車型中，E350車款汽油引擎系列未見其軟體的開發，卻在少數車型引擎有進行電腦軟體的開發，這可能是配合全球致力於綠能動力開發之故，但從E350柴油引擎的動力提升數據來看，原廠最大馬力為265 hp / 3800 rpm，最大扭力63.27kgm / 1600-2400 rpm，在外掛加裝Carlsson柴油引擎電腦之後，其最大馬力提升至310 hp / 3800 rpm，最大扭力71.43kgm / 1600-2400 rpm，就各種動力提升計劃來說，外掛電腦可說是CP值很高的選擇，順道一提，其外掛電腦因應市場的潮流，也開發出對應線組可供外掛電腦使用，省去以往剪線的麻煩及訊號傳遞錯誤的發生。

相信眼尖的讀者一定有發現，暗藏於Carlsson 五爪20吋輪圈內的ap六活塞煞車卡鉗，除了視覺上充斥戰鬥氣息之外，煞車制動性與行車循跡力也有顯著的提升。

內裝因應原有的設計風格，車主僅以小施套件，為整體內裝質感稍事點綴。

Carlsson在E350車款的空力套件中，其實還有前葉子板的配件推出，可讓喜好肌肉線條的車主另行選購加裝。

透過Carlsson外掛電腦的輔助，可讓柴油引擎的車款在動力上能有所精進，至於汽油引擎的車主們只能祈求廠商能在未來有其開發推出囉！

M.Benz E350 Carlsson仕樣改裝規格表
Carlsson 前保桿含LED日行燈組
Carlsson 前保桿專用下擾流板
Carlsson 側裙組
Carlsosn 後下巴
Carlsson 尾翼
前後Carlsson Logo平標
Carlsson 腳踏墊
Carlsson 煞車、油門、休息踏板
Carlsson 門拴
Carlsson 雙邊尾段含尾飾管
Carlsson 1/5 REVO 20吋輪圈

外觀造型動感化
愈看愈愛不釋手

新款C-Class(W204)在2007年上市至今，其銳利的車身線條與造型不但完全跳脫前一代(W203)的圓潤風格，動感而流線的運動美感早已在全球擄獲超過百萬名車主的認同，然而隨著全新小改款正式推出後，更為動感的外觀加上全面配備升級之下，超強競爭力勢必又會在市場上掀起另一股旋風。相較於先前上市的C-Class(W204)，全新小改款給筆者最深刻的第一印象還是更為動感的車頭造型，雖然改變幅度並不大僅侷限於引擎蓋與頭燈造型升級，但是配上新空力外觀裝扮下，頓時間畫龍點睛的神奇功效便明顯發揮了。新頭燈除了取消原有燈眉設計，配合燈座拉大空間不但將原本兩側方向燈改在下方，全新導入的「C型燈」也有效突顯出小改款的特殊性，為了配合更好的運動性同時增加肅殺氣勢，燻黑式的設計巧思也能讓人明顯感受。

全新小改款C系列在AMG空力外觀裝扮下顯得更具動感。

然而全新空力外觀也是其特色之一，雖然V型氣壩車頭升級重點，但就外型質感上仍不及AMG傳統A字造型魅力，不過最讓人疑惑的還是這組LED日行燈，不知是太陽光過於猛烈導致實際呈現的亮度略顯不足，若是能強烈散發出令人著迷的白光應該可以達到更完美的境界。至於車側與車尾方面則完全維持原有造型，除了尾燈融入C字方向燈與車頭相呼應，整體來看更具線條美感的小改款C系列展現出年輕動感氣息。對於有意入主的準車主們筆者還是建議在空力外觀上直接升級AMG式樣，這樣一來雖然稍稍增加購車的負擔，但是能擁有最佳外觀搭配讓人每次都能賞心悅目，這似乎算是一項無價的優質投資。

頭燈造型大幅度改變後使得引擎蓋線條有所變化，另外配合新增的LED日行燈也讓車頭造型明顯有神。

內裝增添金屬味
全景天窗有夠讚

全新小改款同樣針對內裝進行小幅度更動，最明顯之處就是中控台上新增大面積飾板，除了黑色鋼琴烤漆色系，採用鋁合金材質讓以往過於單調的配色方式能夠增加點變化性，若是有更為性能需求的車主還可另外選配碳纖維材質以增加運動性。由於這次總代理台灣賓士大手筆回饋新車主，因此從最入門的Classic等級開始就升級搭配以往需加價購的多功能方向盤，極為便利性的12鍵控制鈕讓駕駛操作便利並且提升行車安全性，不論四幅式或者運動三幅式造型加上4.5吋彩色多功能顯示螢幕與儀錶系統都讓人感受到科技的進化。雖然內部空間依然維持C系列標準設定，但是由於本次試駕車款特別搭載全景式天窗，有效增加座艙前後座的透光性也讓原有的空間感變的更為寬敞，面對過於強烈陽光天窗內部同樣附有對捲式遮陽簾以利調整光線強弱，或許這項高單價天窗並非日常生活必要配備，但是能讓開車的Feel更為舒適也讓筆者個人相當推崇。本次除了四門標準車型，具有修長車體線條的旅行車款又再次展現出驚人吞吐量的優勢，雖然在後排座位還未變化時旅行車款後廂空間為485公升，僅較轎車款的475公升多了一些些，但是配合可6/4分離的後排座椅全躺平時，最大空間可增加至1500公升，極富變化的實用性即使要搭載大型貨物，甚至是家中大型寵物也能有最為舒適的乘坐空間。

相較於AMG空力外觀版本，新推出的前保桿雖然增加了更多線條，但是視覺效果上還是A字較對味。

小排量具高競爭力
搭載7G Tronic Plus

面對環保節能所需新世代M.Benz旗下車款紛紛推出BlueEfficiency節能引擎，從入門180 CGI、200CGI、220CDI與300CGI均採用此技術，相較於以往使用的大排氣量引擎能有低速大扭力的優勢，入門款180CGI在原廠1.8升渦輪增壓引擎技術下就能有156hp/25.5kgm，若是200CGI在不同電腦程式調校下則可達到184hp/27.5kgm，雖然數據表現並非高性能，但是配合全新導入的7G Tronic Plus變速箱則有大幅度進化。比起小改款前所搭載的五速變速箱，雖然重量方面七速會稍為增加些負擔，但是藉由更為綿密的齒比搭配，除了能讓引擎運作能夠更為平順，對於動力輸出上也可將小馬力做到最佳化分配，根據實際試駕後發現由於多了兩檔位讓以往100km/h的定速巡航明顯降低引擎轉速，在不到2000rpm的轉速下讓座艙內得以享受更為寧靜的乘坐質感，如此大幅配備升級不但充分增加產品優勢，對於同級競爭對手而言也將會是一場難以挑戰的硬仗。

車尾造型並沒有作任何大幅度的更動，唯一就是尾燈改以新C字樣方向燈，藉此已呼應車頭「C型燈」。

目前C300所搭載的3.0升V6引擎雖然可輸出231hp/30.6kgm，但是台灣賓士將會在下半年引進全新3.0升V6引擎，最大馬力上調至252hp與34.7kgm扭力，配上7G Tronic Plus變速箱後能夠將每一分動力徹底發揮。然而作為C系列性能旗鑑的C63 AMG與C63 AMG Estate同樣也將在下半年導入國內市場。針對全新開發的CGI引擎不但讓引擎效能精進化，有效節省燃油消耗同時性能表現也比以往更為優異，但也正是因為渦輪增壓引擎的基礎下，在後續動力提昇上明顯優於自然進氣方式，以最入門的180CGI引擎而言原廠156hp經過Kleemann ECU升級後即可榨出近200hp實力，若是配合排氣效能提升後則還可增加10hp，扭力方面則有30.6kgm，至於200CGI第一階段性能提升可達215hp/23.5kgm，第二階段則為230hp/32.6kgm。雖然引擎排氣量小，但是藉由後續動力提昇後也可媲美較大排氣量的自然進氣引擎。

配上了17吋AMG輪圈與4活塞卡鉗讓整體運動性明顯有了提升功效，而原廠減震筒內同樣設有機械式阻尼調整機構，以兼顧舒適與運動性。

安全防護ARTC體驗
全面戒備行車更平安

這次除了小改款試駕體驗之外，原廠特別在彰化ARTC車輛測試中心安排M.Benz向來引以為傲的安全防護體驗課程，包含高速緊急閃避、繞錐與高速周回道測試讓人能再次感受C系列的進化之處。由於全新C-Class在完整主被動安全系統的守護下，智慧型煞車系統(Adaptive Brake)、電子操控系統（ESP）、加速防滑控制系統（ASR）、PRE-SAFE主動安全防護系統之下，融合敏捷自主駕馭、主動輔助及被動安全防護，有效降低交通意外的發生。而高速緊急閃避課程除了能夠體驗車輛在高速瀕臨失控時，藉由ESP作動以順利回復車身動態，PRE-SAFE主動安全防護系統也會將車窗與天窗調整至最安全的狀態，對於安全與穩定性而言可以說是做到滴水不露的防護。

新內裝最大特殊之處還是在於大面積內飾板的採用，如此一來也打破以往過於黯淡的黑色氛圍。

此外在操控方面，雖然改款車型並未採用高端氣壓式懸吊設計，但這套機械式懸吊似乎有效結合舒適與運動操控的平衡點，當減震筒內部偵測到車輛超過一公分的橫移晃動，避震器會立即調整阻尼以達到優異的減震效果和車身穩定性，這樣一來不論道路瞬間超車或者繞錐課程所需都能充分發揮效用。至於若是還有選配動態操控套件，從油門反應到阻尼硬度調整也會隨之變化，極為明顯的差異性提供特別跑車化的轉向感受。為了讓人充分感受到即使小排氣量1.8升渦輪增壓引擎也有直上200km/h的實力，這回使用C200 CGI與C300進行高速測試，在環形跑道上只見C200 CGI隨著轉速與檔位攀升後很快就突破200km/h大關，而最終極速還可達到225km/h也讓人見識到入門車款不可低估的實力，至於性能版本C300要輕鬆達到230km/h以上也並非難事，但最讓人著迷的還是那低沉而飽滿的V6引擎聲浪，隨著車輛飛快呼嘯而過也將這悅耳的音頻牢牢印在腦海之中。

雖然全景式天窗要價近乎14萬，但是能夠有效增加座艙內的採光性，也讓原本空間有明亮放大的效果，對於駕駛或乘坐感受上均算是項值得投資的選配項目。

由於總代理台灣賓士大方回饋新車主所需，小改款C系列全都升級配備12項功能鈕讓駕駛在操作上能夠便利又安全。

從黑色鋼琴、鋁合金到碳纖維飾板都可讓車主依不同需求進行搭配，而鋁合金材質的中控台與門飾板似乎較為對味。

儀錶板內同樣導入新科技，彩色顯影的螢幕功能並首度增加E-Class的駕駛注意力輔助系統（Attention Assist），給予提醒以確保行車安全。

旅行車款最大的優勢在於後座可變化空間，配合6/4分離座位全躺平後可創造出1500公升，不論大型貨物或者寵物都輕鬆載著走。

面對環保節能所需新世代M.Benz從入門180 CGI、200CGI、220CDI與300CGI引擎均採用BlueEfficiency節能技術。

負責將1.8升引擎壓榨出156hp或184hp的重要推手就是這顆類似3號半的小渦輪，低轉速即可發揮出25kgm以上的扭力配合七速設定確實相當好開。

由於模組化設計使得1.8升引擎同樣使用左右雙進氣的集氣罩，對於有意增加渦輪冷卻效果的車主也可好好利用這個預留孔。

全面化的安全防護讓M.Benz在行車操控上大幅增加了安全性。

根據德國教練解說安全防護體驗課程最重要的還是訓練駕駛反應，快速轉動方向盤以避開障礙物，這是多數車主很少接觸到的體驗。

接近百公里急轉方向盤來閃避障礙物除了駕駛本身的反應要夠快，對於車輛也要適度提供ESP系統介入，才能夠穩定車身動態。

當車速突破最高極限後，即使駕駛反應再快再配合安全系統介入也都難以將車輛回復到最佳操控狀態，因此車速的保持還是最高安全標準。

雖然減震筒只是導入機械結構以改變內部阻尼與反應不同，但能夠兼顧舒適與操控的設定下讓不少車主後續不用在特別多花錢進行懸吊改裝。

即使不到200hp的1.8升渦輪增壓引擎還是能將車速推升至225km/h，這次原廠在ARTC高速周回道就特別安排一趟「極速」體驗之旅。